В России на половине АЗС нет бензина

Вооруженные силы Украины в августе 2026 года резко нарастили число успешных атак на российские НПЗ — их было 23. Это почти вдвое больше, чем в июле, и более чем втрое больше, чем в июне или в мае (подсчеты «Новой-Европа» с использованием мониторинга издания «Астра» и агентства Bloomberg; данные также доступны на интерактивной обновляемой карте «Новой-Европа»).

В конце августа были атакованы главные производители топлива: ярославский «Славнефть — ЯНОС», нижегородский НОРСИ, киришский КИНЕФ и Пермский НПЗ. В сентябре ВСУ снова ударили по крупнейшим поставщикам: комплексу ТАНЕКО в Татарстане, заводам в Рязани и Сызрани, а также по крупным переработчикам в Саратове и Краснодарском крае. Удар по сызранскому заводу был нанесен уже после того, как Дональд Трамп поторопился объявить об «энергетическом перемирии» между РФ и Украиной.

На фоне усиления атак выросло число АЗС, на которых, по данным gdebenzin — агрегатора сайтов и сервисов, связанных с поиском топлива, водители не смогли найти бензин.

Начиная с 20-х чисел июля дроны ВСУ стали атаковать заводы практически ежедневно. Но эффект этих атак сказался не сразу, а спустя несколько недель.Если 21 июля АИ-92 не было на 8% АЗС, то к 20 августа стало сильно хуже: этот вид топлива водители не нашли на 52% станций. К 29 августа ситуация в рознице немного улучшилась, и эта доля упала до 33%. Но к 15 сентября водители не могли купить АИ-92 на 45% АЗС.

Доля заправок, где отсутствовал более дорогой АИ-95, также росла: с трети в июле до половины в сентябре. На 21 июля его не было на 32% АЗС, а на 1 августа — на 38%. К 20 августа ситуация ухудшилась: АИ-95 не нашли на 55% заправок. Потом ситуация стала получше, но ненадолго и ненамного: на 29 августа доля бензоколонок без АИ-95 упала до 38%, а уже к 15 сентября подросла до 53%.

С усилением ударов резко выросла и доля заправок, где автомобилистам приходится стоять в очередях и где введены ограничения на продажу. С конца июля и до второй половины августа заправок с очередями было от 9% до 19% (за исключением двух дней, 12 и 14 августа). Но начиная с 19 августа и вплоть до 14 сентября этот показатель уже вышел на диапазон от 20% до 27%. А доля заправок с лимитами продаж за последнюю неделю вышла на уровень 11–12%. Средний показатель августа — 3,2%.

К середине сентября от дефицита бензина сильнее всего пострадали Санкт-Петербург и Ленинградская область: автомобилисты сообщают, что стоят в очередях больше двух часов, а власти собираются вводить ограничения и утверждают, что ситуация вряд ли улучшится до начала октября.

Кроме того, по данным «Новой-Европа», за последнюю неделю острую нехватку бензина испытывали жители Новороссийска, Краснодара, Иркутска, Перми, Сургута, Ростовской и Архангельской областей, Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов.

С дизелем ситуация намного лучше. И это несмотря на то, что, по подсчетам Reuters, ВСУ остановили или резко сократили производство на шести крупнейших производителях этого вида топлива (КИНЕФ, ТАНЕКО, НОРСИ, заводы в Волгограде, Омске и Перми). По данным Reuters, киришский НПЗ полностью остановлен, а завод в Волгограде и НОРСИ работают лишь на 25% мощности.

Но в России дизеля производят вдвое больше, чем нужно на внутреннем рынке, а экспорт запрещен, поэтому розница страдает не так сильно, как в случае с бензином. Наш анализ показал, что наибольшие проблемы с этим видом топлива были в конце июля и первой половине августа: пользователи не находили дизель на 55–85% АЗС. А с конца августа водители отмечают, что нет топлива на 10–20% заправок.

Регулярность бомбежек и невозможность из-за санкций быстро ремонтировать установки на третий год дроновых атак уже дали кумулятивный эффект, и он разрушает российскую нефтепереработку, сообщило в сентябре Международное энергетическое агентство. Оно понизило долгосрочный (на ближайшие 18 месяцев) прогноз переработки нефти в России до примерно 4 млн баррелей, что на 30% ниже того уровня, который был до вторжения в Украину.

Участники рынка говорят, что все эти проблемы неизбежно выльются в дальнейший в рост цен, даже если представить себе, что завтра удары по НПЗ прекратятся. При этом на 15 сентября, по сравнению с декабрем 2025 года, бензин в среднем по России, по данным Росстата, и так подорожал на на 21%, а дизтопливо — на 15,5%. У производителей топлива нет другого варианта, кроме как поднимать цены, потому что у них увеличились издержки и нужен источник, чтобы компенсировать потери, говорит главный аналитик по макроэкономике, рынкам нефти и нефтепродуктов трейдерской компании «Пролеум» Андрей Дьяченко. И федеральный бюджет, который субсидирует НПЗ, чтобы сдерживать бензиновую инфляцию, не сможет дальше делать это в полном объеме, учитывая возросшие расходы казны, считает он. «Постепенно эти издержки должны будут, должны быть переложены на конечных потребителей. На мой взгляд, то, что мы сейчас наблюдаем», — сказал он на открытый планерке трейдеров.