Украинские аналитики утверждают, что танкер Qendil не перевозил, как положено, нефть, пусть даже и в обход санкций, он шел порожняком, имея на борту сотрудников Главного управления Генштаба ВС РФ — бывшего ГРУ. А значит, выполнял «разведывательную и саботажную миссию» у берегов Европы. Один из российских гээрушников, генерал Андрей Аверьянов, причастный к отравлению в Солсбери, будто бы возглавлял отряд и погиб вместе с несколькими замами во время атаки. Британская пресса рассказывает, что Аверьянов «часто путешествовал по Европе на теневом флоте российских танкеров». Косвенным подтверждением можно считать то, что судно, которое должно было держать курс на Новороссийск, из Суэцкого канала не пошло к турецким проливам, а свернуло, по данным Vesselfinder, в сторону Мальты.

На расстоянии двух тысяч километров от Украины танкер Qendil под флагом Омана и с китайской компанией-оператором атаковали украинские беспилотники. И первое, что стали комментировать аналитики, — какие именно аппараты способны нанести такой ущерб и как они попали в эту акваторию.

— считает военный эксперт, полковник ВСУ в запасе Роман Свитан. — Это могли быть дроны типа «Баба-яга», которые легко пролетают расстояние до двухсот километров. Либо беспилотники-бомбардировщики могли запускаться с так называемых «дронов-маток». Прилетевшие к танкеру дроны совершили сброс взрывчатых боеприпасов.

На танкере возник пожар, он вынужден был развернуться и идти в ближайший порт, где его были готовы принять для ремонта. По состоянию на утро 23 декабря, по данным Vesselfinder, Qendil планировал пришвартоваться в турецком порту Алиага. Неизвестно, насколько сильно он поврежден, но Украина утверждает, что дроны метили в системы перекачки нефти, то есть в ближайшей перспективе это судно не будет участвовать в серых российских схемах.

«Баба-яга»

Аналитики единодушны в том, что если дрон запускали украинские военные, то делали это с судна в Средиземном море.

— С этого судна был произведен запуск дронов, который позволил дотянуться до танкера, — говорит военно-политический обозреватель группы «Информационное сопротивление» Александр Коваленко. — Модификация и тип беспилотников не называются, однако могу предположить, что в операции был задействован сопровождавший танкер дрон-корректировщик, с которого наводились дроны-бомбардировщики. За один вылет эти БПЛА нанесли множественные удары, сбрасывая боеприпасы. Не исключаю, что для стабилизации связи применялся и дрон-ретранслятор. На сегодняшний день это наиболее удаленная от Украины операция.

Есть версия, что это могла сделать не сама Украина, а ее неизвестные союзники. Причем даже необязательно профессиональные военные.

— Судя по тому, что судно атаковали тактические FPV-дроны «Баба-яга», а радиус их полета относительно небольшой, запуск был произведен с носителя в море, — замечает капитан первого ранга, руководитель программ безопасности Центра глобалистики «Стратегия XXI» Павел Лакийчук. — Но у «дрономатки» должна быть база где-то на берегу. А может, и не одна. Москва формирует нарратив, что в Украине она воюет с «прогнившим Западом», а «Глобальный Юг» поддерживает Кремль. Удары по танкерам теневого флота вне Черноморского бассейна рушат этот миф: путинская банда натворила столько по всему миру — в Африке, на Ближнем Востоке, — что везде есть люди, готовые отомстить за кровь своих братьев и сестер. Они естественные союзники украинских спецслужб.

Еще одна версия предполагает, что танкер атаковали не как торговое судно, а как участника гибридной войны, потому что на борту были высокопоставленные офицеры ГРУ.

— С этим плавсредством были свои хитрости, — говорит аналитик нефтегазовой отрасли Михаил Крутихин.

И на борту якобы находились высокие чины из российского Главного управления Генштаба — бывшего ГРУ, включая генерала, который за всё это отвечал.

Роман Свитан называет такое предположение вполне вероятным.

— То, что на борту танкера находилась диверсионно-разведывательная группа ВС РФ, вполне вероятно, — говорит он. — Такие группы запускали с различных гражданских судов российские разведывательные дроны над европейскими городами. Именно эта ДРГ могла стать мишенью для украинской атаки.

Павел Лакийчук отмечает, что присутствие спецслужб на торговых судах — стандартная практика еще с советских времен. Только тогда их задачей была «работа с экипажами» на кораблях загранплавания, а сейчас появились новые функции.

— 19 августа в Новороссийске помощник президента РФ и председатель Морской коллегии провел «совещание по реализации национальной морской политики в Азово-Черноморском бассейне», — рассказывает Лакийчук. — И там же, в Новороссийске, он провел «встречи с представителями крупного морского бизнеса». И кто же это? Председатель Совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев — полковник ГРУ-ФСБ в запасе, председатель правления компании ПАО «Транснефть» Николай Токарев — генерал ФСБ в отставке, другие офицеры действующего резерва. О чем они говорили за закрытыми дверями, нетрудно догадаться: когда службы безопасности европейских стран говорят об активности российских спецслужб с использованием теневого флота, это не страшилки, а реальность, которую в Европе «прохлопали». Гражданский флот стал эффективным инструментом гибридной войны, которая сейчас идет на эскалацию.

Александр Коваленко полагает, что коммерческие перевозки прекрасно можно совместить с акциями «гибридной войны». Не обязательно танкерные и не только теневые.

— В открытых источниках появлялась информация, что на этих судах находились группы бойцов ЧВК «Вагнер», занимавшиеся охраной груза и экипажа, — говорит Коваленко. — Однако не могу исключать, что охранная функция совмещалась с перевозкой личного состава, например, в Африку — для пополнения «Африканского корпуса». Пока нет подтвержденной информации, что на атакованном танкере находились военнослужащие ГРУ и даже сам генерал Андрей Аверьянов, однако и опровержения этой гипотезы нет. Если Аверьянов действительно был на судне и погиб, то операцию можно считать совершенно уникальной.

Информация о том, что команда Qendil выполняла какие-то «побочные» работы в Средиземном море, пока не подтверждается. Известно, что оператор судна — китайская компания с адресом в Шанхае. Изменение маршрута, когда танкер из Суэцкого канала двинулся не в сторону черноморских проливов, а к берегам Западной Европы, может объясняться тем, что конечной точкой на этот раз был не Новороссийск, а Усть-Луга.

Как же тогда «мирно пашущий» танкер под флагом Омана, безо всяких внешних признаков связи с Россией, идущий себе тихо в нейтральных водах, вообще стал мишенью для украинских дронов?

В Индию и обратно

По данным сервиса Vesselfinder, с 2023 года танкер Qendil регулярно посещает российские порты Приморск, Новороссийск и Усть-Луга и ходит оттуда преимущественно в Индию. Время от времени он отключает транспондер, чтобы нельзя было отследить его маршруты.

Третьего ноября Qendil вышел из Новороссийска, груженный сырой нефтью. В качестве пункта назначения у него был указан Суэцкий канал. Само по себе это уже может быть признаком, что с судном или грузом что-то не то: так обычно поступают менеджеры, когда хотят скрыть продавца или покупателя нефти. Для покупателя, которому не хочется быть пойманным на связях с Россией, груз официально прибыл из Египта.

В Порт-Саид Qendil пришел через десять дней и не разгружался, отчалил оттуда с той же осадкой, что зарегистрирована в порту. А 29 ноября он встал на разгрузку в индийской Сикке, известной тем, что именно оттуда в последнее время идет на экспорт в Европу большая часть продукции индийских НПЗ — партнеров «Роснефти». С тех пор как действуют санкции на российские энергоносители, именно Сикка принимает наибольшие объемы российского сырья. Рядом с портом расположены два нефтеперерабатывающих завода. Один, Jamnagar Refinery, был крупнейшим партнером «Роснефти» и поставщиком нефтепродуктов в Евросоюз. За несколько дней до прихода в порт Qendil компания объявила, что новые санкции заставляют ее отказаться от закупок российской нефти. Но вряд ли это распространялось на контракт, по которому судно уже подходило к терминалу. Другой НПЗ рядом с Сиккой принадлежит компании Nayara Energy, фактически подконтрольной «Роснефти».

Разгрузившись в Сикке, 30 ноября Qendil отправился обратно к Суэцкому каналу. Оттуда он отчалил 16 декабря. И через три дня с ним и случилась неприятность в Средиземном море.

Если искать Qendil в санкционном списке по названию, то его там нет. Но каждому судну Международная морская организация (IMO) присваивает номер, он не меняется, и так можно отследить биографию танкера. С февраля 2023 года нынешний Qendil четырежды менял названия и семь раз — флаги регистрации.

Танкеру 19 лет. Это считается приличным возрастом для судна, но не предельным, такие есть у европейских и американских компаний. Их состояние зависит от качества обслуживания. Прежним владельцем была солидная греческая компания, судно ходило под названием Kythira Warrior и под греческим флагом.

В феврале 2023-го танкер купила у греков некая Ionia Shipping & Marine Inc, зарегистрированная на Маршалловых островах. Напомним, что с января 2023-го действуют санкции на экспорт российской нефти. В конце 2022-го, когда Евросоюз и G7 ввели «ценовой потолок», начал формироваться российский теневой танкерный флот: нефтеторговцы массово скупали танкеры по всему миру, и разные судовладельцы, преимущественно греческие, сбывали им что поплоше.

с регистрацией в странах «удобного флага», где сквозь пальцы смотрят на формальности.

В марте 2025-го норвежское Агентство по финансовому регулированию обнаружило, что фиктивная страховая компания Romarine AS выдала поддельные страховки десятку ветхих танкеров, ходящих под разными флагами с российской нефтью. В списке этих судов был танкер Ionia под флагом Габона. По номеру IMO — бывший греческий Kythira Warrior. После скандала он стал носить флаг Джибути и имя Oilstar. В июле под этим именем его внесли в санкционный список. Он успел еще дважды поменять флаги (Гвинея-Бисау, Палау) и превратился в Spark, и в августе отправился в рейс уже как Qendil под флагом Омана. Ноябрьский поход Qendil из Новороссийска в Сикку и обратно, навстречу украинским дронам, был вторым под этим именем и, вероятно, последним. Даже если танкер сумеют починить, он наверняка снова переименуется.

Не первый, не последний

Пытаться починить Qendil, чтобы потом запустить посудину в плавание, его владельцы обязательно будут. По состоянию на конец декабря в санкционный список ЕС и Великобритании внесены 598 российских судов, последняя порция — 19 декабря. Считается, что весь российский танкерный флот больше примерно вдвое, и не все перевозки теневые. На этом фоне потерю одного-двух-трех танкеров, наверное, можно было бы не считать критичной. Но большая часть танкеров ветшают, не получая нужного обслуживания, потому что с российскими компаниями не хотят связываться приличные фирмы. А на дворе не конец 2022-го, когда судовладельцы с удовольствием сбагривали россиянам «лишние» танкеры. Замену разбитому еще поди найди.

Украина нащупала эту болевую точку и успешно атакует именно перевозки российской нефти. Атаки на добычу тоже попробовали, в течение одной недели в декабре беспилотники пять раз били по месторождениям в Каспийском море. Но основная добыча углеводородов в России всё-таки на территории Сибири, и это гигантские площади, на которые никаких беспилотников не хватит, даже если долетят. Охота на танкеры эффективнее, и украинские беспилотники ее же открыли.

— Сегодня у России более тысячи танкеров теневого флота, — говорит Роман Свитан. — Они фигурируют в санкционных списках Европы и США. Любой из них

В ноябре получили критические повреждения три судна в Черном море и одно у берегов Сенегала.

— СБУ взяла на себя ответственность за удары по крайней мере по трем танкерам в Черном море и по одному в Средиземном, — отмечает Павел Лакийчук. — Но украинским дронам приписывают атаки на суда теневого флота в значительно более широком ареале. Одна из них — в конце ноября неизвестные дроны атаковали танкер «Мерсин» под флагом Панамы у берегов Сенегала. Это Атлантика, крайняя западная точка Африки. После инцидента турецкая компания, которая оказалась собственником судна, заявила, что прекращает сотрудничество с российскими нефтяными компаниями, дивиденды от серого бизнеса уже не окупают риски.

28 ноября у берегов Турции почти одновременно были атакованы танкеры Kairos и Virat, ответственность взяла на себя СБУ. Первый внесен в санкционный список ЕС в мае 2025-го, тогда он еще ходил под панамским флагом и назывался Katiuska, в августе перешел под флаг Гамбии, сменив не только имя, но и формального владельца. В последний раз «Катюшка», она же «Кайрос», привезла нефть из Новороссийска в Суэцкий канал, а оттуда — в индийский Парадип 2 ноября. На обратном пути 24 ноября она вошла в Дарданеллы и простояла там на якоре двое суток. С тех пор данных о перемещениях «Кайроса» на Vesselfinder нет.

Бывший «Вират» курсировал между Усть-Лугой, Новороссийском и Приморском в России и турецкими или индийскими портами, меняя флаги с панамского на барбадосский, потом на коморский, а в июле был внесен в санкционный список с гамбийским. После этого «Вират» регистрировали только в турецких портах, других данных о его передвижениях нет. С конца ноября, если судить по Vesselfinder, он никуда не ходит, последняя локация — турецкий порт Тузла, где находится крупный судоремонтный завод. В декабре «Вират» стал называться «Прометеем» и носить российский флаг.

10 декабря морские дроны класса Sea Baby поразили танкер Dashan в Черном море. Судно начало менять владельцев, названия и флаги регистрации с марта 2023-го, фигурирует в санкционном списке с декабря 2024-го. К моменту атаки Dashan двигался из индийской Сикки, где разгрузился 15 ноября, по документам порт назначения был в Суэцком канале. Но беспилотники застали его в территориальных водах Украины, он шел там с выключенным транспондером, держа курс на Новороссийск.

— Для России это серьезный вызов, — подчеркивает Александр Коваленко. — В результате подобных операций блокируется для судов теневого флота не только Черное море, но и Каспий, и другие регионы планеты. Уверен, что в 2026 году этот опыт будет масштабироваться и выводиться на стратегический уровень. Судно, с которого запускаются дроны-бомбардировщики, может находиться на удалении в тысячу и более километров от цели. Такое расстояние позволяют покрывать дроны-ретрансляторы. В подобной ситуации под угрозу атаки попадает практически любое российское судно во всех океанах планеты.

Дальше везде

Во всех описанных случаях украинские дроны атаковали танкеры, которые уже возвращались без груза. Это исключает разливы нефти со страшными экологическими последствиями. Задачей было именно вывести из строя судно как инструмент, позволяющий России добывать деньги на то, чтобы убивать украинцев.

— Это всегда сразу заметно — с грузом танкер или нет, — объясняет Михаил Крутихин. — Если видна ватерлиния и под ней широкая красная полоса — значит, танкер идет пустой. Если он в море по самую ватерлинию, то он груженый.

Удар по груженому танкеру мог бы привести к колоссальной экологической катастрофе. Что такое выбросы нефти, мы знаем, в частности, по катастрофе танкера компании ExxonMobil, когда у берегов Аляски вылился 41 миллион литров, по разливу нефти в Мексиканском заливе в 2010-м, наконец, по аварии двух российских танкеров с мазутом у берегов Анапы в прошлом декабре.

«Прелесть» российского теневого флота в том, что за такую катастрофу некому было бы нести ответственность: судно принадлежит какой-нибудь однодневке, груз по пути перепродан несколькими посредниками, страховка «левая». Согласно международному праву, можно потребовать компенсации ущерба со страны флага, но вряд ли Джибути или Палау к этому готовы. Ликвидировать последствия придется прибрежной стране. В случае с Qendil это могли быть Греция, Италия или Ливия. Но ВСУ, судя по всему, понимали, что делали.

— продолжает Михаил Крутихин. — Задачей было именно вывести танкер из строя.

Теоретически нанести с помощью дронов такой урон танкеру, чтобы вылилась нефть, трудно: все современные, то есть построенные после 2000 года танкеры имеют двойной стальной корпус.

— Танкер очень сложно потопить, — говорит Михаил Крутихин. — Он состоит из танков-резервуаров, и, если морская вода попадет в один, остальные сохранят плавучесть. Но даже если из одного танка пойдет в море нефть, последствия будут катастрофическими, трагедия колоссальная.

Однако кроме ВСУ, видящих в российских нефтеперевозках законную цель, в мире есть много игроков, которым может понравиться идея.

— Хуситы уже пытались поставить такое дело на поток, — напоминает Михаил Крутихин. — Но у них не очень получалось различать, какое назначение у груза. Они собирались бить только по судам с какой-то израильской историей, но били в итоге по всем. Теоретически доступ к дронам могут получить и какие-нибудь сомалийские пираты, это не так трудно.

Перевозки нефти в мире всё равно не прекратятся, но нефтяные цены могут вырасти значительно. В 2025 году, по оценкам Михаила Крутихина, мы увидели первые звоночки к этому.

— Страховки для танкеров уже выросли довольно здорово, — объясняет он. — Судовладельцы и экипажи уже боятся в том числе и расходов на ремонт. Я посмотрел графики: раза в три или в четыре взлетела стоимость фрахта, включающая страховку для танкеров разного класса — и огромных VLCC на два миллиона баррелей, и класса Suezmax, куда влезает максимум 1,2 миллиона баррелей, и Aframax максимум на 800 тысяч баррелей.

Кроме того, владельцам судов и грузов приходится усиливать охрану на борту танкеров. Кстати, с этим могло быть связано и присутствие военных на Qendil, хоть и непонятно, при чем тут профессиональные диверсанты из ГРУ. Так или иначе, это тоже делает дороже мировые перевозки нефти, но вряд ли всерьез отпугивает противника.

— Некоторые судовладельцы уже сажают на борт вооруженных людей со средствами для отпора, — добавляет Михаил Крутихин. — Когда проводились операции против сомалийских пиратов, в тот регион несколько государств посылали военно-морские силы. Они захватили пару-тройку сомалийских лодок, отобрали у них какие-то ржавые старые наганы, а потом заявили, что покончили с сомалийским пиратством. На самом деле, противостоять этому очень трудно.

Как это дальше повлияет на мировую цену нефти, покажет, по словам Михаила Крутихина, время.

— Мы должны следить, сократились ли поставки нефти, как именно они сократились, — говорит аналитик. — Судить о чем-то можно будет по сокращению объемов на каком-то направлении. Когда мы увидим, что объемы снижаются, станет понятен и эффект. Но пока, несмотря на все известные удары, нефть везут, везут и везут. После ударов по Новороссийску в соцсетях стало мелькать: ни одного танкера возле Новороссийска не зарегистрировано! Я полез смотреть: в этот момент пять танкеров уже были в Новороссийске, какие-то — еще на подходе. Так что нефть грузят, везут — всё продолжается.