Вторая смена

Как подсчитали в ФПАД, в большинстве региональных подразделений на подработках заняты до 60 процентов диспетчеров. Иван (имя изменено в целях безопасности. — Прим. ред.) работает в отрасли уже несколько десятков лет. По его воспоминаниям, еще в начале двухтысячных он подрабатывал таксистом, делал ремонты параллельно с основной работой. Иван говорит, что так жили многие, но потом зарплату стали регулярно индексировать и необходимость в дополнительном заработке пропала.

«Последние 5–7 лет зарплату почти не поднимали, и благосостояние наше “просело”. Сейчас водители фур, ну и курьеры, да и не только, получают больше, хотя ответственность не сравнить. Знаю, молодежь потихоньку подрабатывает, так как их подсадили на ипотеки. Сейчас бы тоже пошел подрабатывать, но мне 63 и здоровье не то», — рассказывает он в разговоре с «Новой-Европа».

Другой собеседник издания Егор не выдержал таких условий работы и в начале 2025 года уволился, так как «не видел перспектив».

«Убираются льготы (авиабилеты, страхование здоровья), не хотят вносить индексацию в этот договор. Есть “золотые парашюты” для тех, кто уходит на пенсию, которые тоже убирают. Убирают для молодых специалистов помощь. Нового не добавляют, обещают только на словах», — жалуется он.

Помимо этого он отмечает, что даже при небольшой зарплате требования к сотрудникам довольно высокие. К тому же, работа очень ответственная:

— Очень много ребят, кто заканчивает учебные заведения, уже не думают идти работать по специальности. Это с моим местом мне повезло, а если взять другой региональный аэродром, туда реально никто не захочет пойти. За последние 4 года индексация зарплат не успевает за официальной инфляцией.

По его словам, в итоге авиадиспетчеры «подрабатывают кто чем может»: «кто-то шьет одежду, кто-то занимается мебелью, какие-нибудь отделочные работы делают».

Дефицит сотрудников

По состоянию на конец 2022 года в госкорпорации, отвечающей за организацию воздушного движения в России, работало 7 800 авиадиспетчеров. При этом в том же году профсоюз сообщал о примерно 30 тысячах сотрудников, половина из которых работала меньше обычного или вовсе не получала смены из-за экономии на зарплатах. Тогда ФПАД пожаловался в Генпрокуратуру, но ведомство решило, что единственная мера помощи — адресная поддержка, ФСБ тоже не увидела нарушений в работе авиационной структуры. Как отмечали авторы обращения, проблемы начались еще с пандемии, а после санкций и закрытия неба для западных самолетов ситуация стала еще хуже, потому что российские авиакомпании платят за навигацию гораздо меньше, чем иностранные, и этих денег не хватает.

Президент ФПАД России Сергей Ковалев отмечал, что из-за проблем с заработной платой многие сотрудники увольняются. По его подсчетам, только в 2022 году уволились около 1000 диспетчеров.

«Часть ушли в другие отрасли, молодежь — преимущественно в IT», — объяснял он.

При этом зарплата оставшихся специалистов не повышается в достаточной мере. Средняя выплата в месяц составляет около 145 тысяч рублей. В то же время собеседник «Новой-Европа» в ФПАД подчеркивает, что эта цифра — «средняя температура по больнице». По его словам, есть подразделения, где начинающие авиадиспетчеры со стажем до шести лет получают 50–60 тысяч рублей в месяц, а диспетчеры со стажем 20 лет и более — 85 тысяч рублей. Такое, по его данным, происходит в Ставрополе, Элисте, Чебоксарах и других городах.

«При этом авиадиспетчеры должны ежегодно сдавать экзамены на подтверждение Свидетельства диспетчера (лицензии), проходить медосвидетельствование с требованиями, как для пилотов, раз в 3 года проходить тестирование и подтверждать 4-й уровень знаний английского языка по шкале ИКАО, перед каждой сменой проходить медконтроль, получать взыскание, если достал из кармана мобильник (при отсутствии воздушного движения), получать взыскания, если проверяющему что-то не понравится при радиообмене диспетчера с экипажем», — рассказывает эксперт обо всем, с чем приходится сталкиваться сотрудникам.

Он также говорит, что в их профессии уголовная ответственность — «не что-то из области невероятного»:

— В настоящее время три авиадиспетчера находятся в судах по уголовным делам, связанным с их трудовой деятельностью. Еще на слуху остались судебные процессы по катастрофе 2014 г. во Внуково. В Игарке 6-й год ведется уголовное преследование девушки-диспетчера из-за катастрофы двух вертолетов. Кто в таких условиях готов работать на зарплату 100 или 150 тысяч? Но работают за меньшую.

ФПАД два года подряд судился в интересах работников с госкорпорацией из-за индексации зарплат на 0,5% в течение трех лет подряд. В итоге суды отказали в удовлетворении исков.

В то же время авиадиспетчерам регулярно добавляют новые обязанности. Например, с 1 сентября 2024 года они обязаны вести «визуальное наблюдение за птицами во время взлета и посадки воздушных судов».

«Диспетчер, вынужденный контролировать перелеты птиц при выполнении воздушными судами взлета и посадки, фактически отвлекается от своей главной обязанности — визуально контролировать взлетающие воздушные суда и занятость взлетно-посадочной полосы», — указывал Ковалев.

Что дальше

Представитель ФПАД подчеркивает, что в случае частичного увольнения диспетчеров и инженерно-технического персонала часть центров по организации воздушного движения придется закрыть или перевести на дневной режим работы. 7 февраля заканчиваются трехмесячные переговоры между руководством ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и Единым представительным органом работников по заключению коллективного договора. Тот должен вступить в силу с 01 апреля 2025 года.

Представители работников предлагают внести в коллективный договор следующие пункты:

• порядок индексации зарплаты, гарантирующий ее проведение, как минимум, на процент роста потребительских цен;
• сохранение компенсационных выплат работникам при увольнении на пенсию;
• сохранение страхования работников от потери трудоспособности, в т. ч. полной потери;
• установка доплаты для молодых специалистов при стаже до 3 лет — по 10% к окладу и от 1 до 5 лет — 5% за выслугу и т. д.

Также есть ряд предложений по повышению доплат отдельным специальностям — водителям, радиоператорам, техникам, диспетчерам планирования и другим. Всего стороны сформировали 48 несогласованных пунктов по условиям труда работников. От того, как будут решены эти вопросы, во многом зависит то, сколько человек останутся работать авиадиспетчерами.