Россия не смогла выполнить программу развития гражданской авиации, запущенную на фоне ухода из страны западных авиакомпаний и введения санкций. Об этом говорится в расследовании «Холода».
Почти все программы производства новых гражданских самолетов, которые должны были заменить западный авиапарк, оказались на грани срыва, пишет издание.
Фото: «Холод».
В июне 2022 года Правительство РФ объявило о запуске программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года.
Планировалось, что за это время российские авиакомпании получат более 1 тысячи самолетов отечественного производства, более 760 вертолетов и около 5 тыс. двигателей для самолетов и вертолетов. Общий бюджет программы составил 770 млрд рублей.
Из восьми российских моделей только две пока не сорвали график — Ил-96 и региональный самолет «Ладога». Впрочем, как отмечает издание, это связано с тем, что непосредственное их производство запланировано на 2025 год.
Выпуск всех остальных моделей проваливается по разным причинам: сроки сертификации и начала производства сдвигаются, недостаток деталей из российских композитов приводит к переносу дат производства. В частности, первый полет Sukhoi Superjet переносили уже пять раз, а Казанский авиазавод, который должен был начат выпуск Ту-214, страдает от недостатка комплектующих и избытка военных заказов.
Издание Reuters рассказало, что российские компании в обход санкций закупили запчасти для самолетов Airbus и Boeing на сумму более 1,2 млрд долларов.
Согласно их расследованию, российские авиакомпании закупали для самолетов шасси, дисплеи для пилотов, кофеварки, сидения и другие предметы через посреднические компании в Таджикистане, ОАЭ, Кыргызстане, Турции, Китае и других странах.
При этом, отмечает издание, до войны российские компании оформляли заказы у крупных компаний, однако после полномасштабного вторжения и последовавших санкций начали сотрудничать с менее известными фирмами.
