Последние самокаты в Париже 

Череда происшествий

В июне 2018 года калифорнийский стартап Lime развернул сеть из нескольких сотен электросамокатов в Париже. «Мы поддерживаем любой сервис, который развивает мобильность и облегчает передвижение для парижан», — напутствовал американцев пресс-секретарь мэрии Мэтью Ламарр. 

Ровно через год на углу улиц Дудовиль и Леон в 18-м округе Парижа произошла первая смертельная авария с участием электросамоката: 25-летний мужчина не уступил ехавшему по главной дороге фургону и попал под колеса. К тому времени парк шеринговых электросамокатов в городе вырос до 20 тысяч штук, а с Lime уже конкурировало около двух десятков компаний.

«Эти машины — не игрушки и требуют соблюдения правил дорожного движения. Эта драма должна послужить уроком для пользователей», — прокомментировал трагедию заммэра Эммануэль Грегуар. 

Тогда власти ужесточили правила пользования электросамокатами, ограничив допустимую скорость пределом в 20 км/ч, запретив передвигаться на них в парках и парковаться на тротуарах. Однако эффекта это не возымело. 

В 2021 году в авариях с участием электросамокатов во Франции погибло 24 человека. Один из самых резонансных случаев произошел в конце июня в Париже: двое человек на одном самокате врезались в стоящую на берегу Сены итальянку. Женщина была увлечена разговором с друзьями и не заметила опасности. Нанеся ей несовместимые с жизнью травмы, виновники аварии скрылись. Их вскоре нашли, при этом власти пригрозили новым ужесточением правил. 

«Либо ситуация значительно улучшится и самокаты займут свою нишу в общественном пространстве, не создавая при этом проблем, либо мы изучим возможность полностью от них избавиться», — заявил отвечающий за транспорт заместитель мэра Парижа Давид Беллиард.

В начале текущего года мэр Парижа Анн Идальго заявила, что вынесет на референдум вопрос о продлении контрактов с тремя оставшимися компаниями — срок истекал как раз к первому сентября. Формально необходимости в этом не было — в подобных вопросах муниципалитет волен действовать по своему усмотрению. Но в этот раз было решено заручиться поддержкой общественности. 

В результате 89% проголосовавших высказались против продления контрактов, поставив точку в пятилетней истории сервиса. Для частных владельцев электросамокатов ничего не изменилось — они по-прежнему вправе пользоваться своими транспортными средствами, разумеется, соблюдая ужесточившиеся правила. Однако тем, кто успел привыкнуть к модной услуге, придется возвращаться к прежним способам передвижения или искать новые. 

Молодым здесь не место 

Несмотря на результаты голосования, консенсуса в парижском обществе не случилось. Многие наблюдатели отметили, что на весь город было открыто лишь два десятка участков — их разместили в окружных церковных приходах. В результате в референдуме приняли участие лишь 7,5% избирателей, достаточно упорных, чтобы отстоять огромные очереди к урнам. По большей части это были пожилые люди, не пользующиеся новомодными самокатами. 

«Теперь, когда я нашла отличный способ добраться до работы, более подходящий для окружающей среды, они пытаются его запретить», — прокомментировала результаты референдума 35-летняя парижанка Линда Джоэль корреспонденту Guardian. 

50-летняя учительница Сьюзан Ламберт с ней не согласна. 

«Эти самокаты стали моим самым большим врагом. В Париже воцарилась анархия. Здесь больше нет места для пешеходов», — сказала она в интервью агентству Франс Пресс. 

Некоторые не понимают, почему власти уделяют столько внимания самокатам, когда в городе систематически возникают массовые беспорядки. 

«Прямо сейчас есть более серьезные вопросы: например, как насчет мусора? Или пенсионной реформы? Или иммиграции? Мне нравится, что Идальго делает с велосипедными дорожками, но ей не следует тратить столько энергии на самокаты», — полагает Бьянка Склави, итальянка, много лет прожившая в Париже. 

В 2021 году на дорогах Франции произошло более 2900 аварий со смертельным исходом, менее 1% от этого числа пришлось на происшествия с электросамокатами. В прошлом году число инцидентов на французских дорогах возросло до 3200, при этом доля погибших пользователей электросамокатов осталась прежней. 

Министр транспорта страны Клеман Бон инициативу местных властей с референдумом не оценил. 

«Это важная вещь, за исходом голосования будут следить многие другие города Франции. И при этом мы крайне упростили дискуссию. 

К тому же информации о голосовании — ноль, на каждый округ только один избирательный участок», — сказал он в интервью радио Europe 1 накануне референдума. По данным Бона, на электросамокаты в Париже приходилась пятая часть всех совершаемых горожанами поездок. 

Ожидаемо без восторга восприняли итоги референдума операторы сервиса — компании Lime, Tier и Dott.

«Из-за низкой явки небольшая группа людей оказала непропорционально большое влияние на городскую транспортную систему. Электросамокаты — это действенное решение, в том числе для реализации подписанных в Париже международных соглашений по климату. Мы сожалеем, что дебаты были основаны на эмоциях, а не на фактах», — говорится в совместном заявлении компаний. 

С самокатов на велосипеды

В предвыборном манифесте 2020 года Анн Идальго пообещала сделать Париж городом, жителям которого для удовлетворения любых своих потребностей достаточно будет совершить 15-минутную прогулку или поездку на велосипеде. Городские власти намерены и дальше двигаться в этом направлении, расширяя сеть велодорожек, уменьшая число автопарковок и в целом вытесняя автомобили с улиц. А значит, освободившуюся после ухода с рынка электросамокатов нишу должны занять велосипеды.

Операторы сервиса со своей стороны уже заявили, что не намерены уходить из Парижа — они будут расширять свой парк велосипедов, в том числе с электроприводом. 

— сказал представитель Lime, добавив, что велосипедный парк компании вдвое больше парка самокатов. 

В Dott и Tier также отметили, что переправят парижские самокаты в другие города, включая Бордо, Мадрид и Тель-Авив, с которыми недавно были подписаны новые контракты, а в Париже сделают акцент на электровелосипедах. 

Бизнес микромобильного транспорта уверен в перспективах электросамокатов в Европе и мире в целом. По данным организации Micro-mobility for Europe, объединяющей крупнейшие компании в этой сфере, уровень травматизма в инцидентах с участием электросамокатов снизился в 2022 году на 19% (с пяти случаев на 1 млн километров в 2021 году до четырех в 2022 году), в то время как спрос на услуги аренды аппаратов вырос на 39%.

С парижских улиц электросамокаты тоже едва ли уйдут полностью. Эксперты полагают, что, однажды испытав преимущества этого транспорта, многие парижане уже от него не откажутся. 

«Шеринговые электросамокаты могут подготовить людей к приобретению личных самокатов», — считает Энн де Бортоли, исследователь из монреальской лаборатории устойчивого развития CIRAIG.