Закрытое дронами небо
Украина предупреждает о рисках полетов над Россией. После начала войны зарубежные авиакомпании стали возить почти половину пассажиров на международных рейсах
Владимир Зеленский накануне предупредил, что из-за украинских дронов российское небо будет становиться все более небезопасным. Украина рассчитывает с помощью массированных атак беспилотников регулярно останавливать работу российских аэропортов и повышать риски для иностранных перевозчиков. Это может быть особо чувствительно для России: их доля в международных пассажирских перевозках выросла с 30% в 2024 году до 48% в первой половине 2026-го. Эксперты при этом предупреждают об «огромных рисках» для гражданской авиации в европейской части страны.
Зеленский: небо над Россией «де-факто будет закрываться»
Президент Украины Владимир Зеленский накануне обратился к авиакомпаниям и сказал, что российское воздушное пространство «де-факто будет закрываться» из-за дронов.
По словам Зеленского, российское воздушное пространство становится «полностью небезопасным» из-за войны и увеличения числа украинских беспилотников в небе над Россией. При этом он отметил, что Украина не намерена атаковать гражданские самолеты и не рассматривает гражданскую авиацию как цель. Однако авиакомпаниям и страховщикам, по его словам, следует учитывать, что украинских дронов в российском воздушном пространстве будет становиться больше.
«Война, развязанная Россией, закрывает ее небо», — сказал украинский президент. По его словам, в первую очередь предупреждение касается авиакомпаний, которые продолжают выполнять рейсы в аэропорты Москвы и Петербурга, а также по другим ключевым направлениям в России. «Гражданской авиации среди дронов не место», — добавил он.
Как пишет журналист The Atlantic Саймон Шустер, слова президента Украины означают начало операции M&M’s. В августе Шустер первым сообщил о планах Украины провести эту операцию. По данным The Atlantic, операция M&M’s заключается в массовых атаках беспилотников в районе московских аэропортов, чтобы регулярно останавливать их работу и сделать полеты в Москву слишком рискованными для иностранных авиакомпаний. В наиболее масштабном варианте Украина, как утверждает издание, рассматривала запуск до 1000 дронов за ночь.
Реакция российских чиновников: слова Зеленского — «заявка на государственный терроризм»
Владимир Путин на пресс-конференции по итогам саммита ШОС в Бишкеке назвал заявление президента Украины «заявкой на государственный терроризм»: «Я не слышал таких заявлений, но если это сказано вслух, то это просто заявка на государственный терроризм... Они просят у нас возобновления переговоров, просят о личных встречах. С террористами переговоры не ведут. Это первое. А второе: если, не дай бог, такие трагедии будут происходить, мы найдем, чем ответить. Пусть никто не сомневается», — сказал Путин.
Министр транспорта Андрей Никитин в свою очередь заявил, что российские власти рассчитывают не допустить значительных перебоев в работе гражданской авиации на фоне атак украинских беспилотников. По его словам, Минтранс находится в тесном контакте с Минобороны и Росгвардией.
Насколько опасны дроны для гражданской авиации
Военный эксперт, полковник ВСУ в запасе, военный летчик-инструктор Роман Свитан отметил в разговоре с «Новой-Европа», что украинские дальнобойные беспилотники способны залетать на территорию России на 1,5–2 тысячи км, тогда как протяженность страны — около 7 тысяч км. Поэтому, по его словам, говорить о риске «закрытия» неба можно прежде всего применительно к европейской части России.
«Остальное — очевидная клоунада и политические заявления, рассчитанные на международную арену», — считает Свитан.
По мнению эксперта, российские власти уже давно должны были запретить полеты гражданской авиации в пределах территории, до которой способны долетать украинские беспилотники.
Дроны могут появиться практически в любое время, а радиолокационные станции, по его словам, плохо их обнаруживают на большом расстоянии. «Так в Украине уже давно запрещены любые гражданские перелеты», — отмечает Свитан.
При появлении в районе аэропорта неопознанного летательного аппарата диспетчеры должны остановить полеты: самолеты, которые еще не взлетели, остаются на земле, а находящиеся в воздухе направляются на запасные аэродромы, объясняет Свитан. В России такие ограничения вводятся в рамках плана «Ковер», который много раз применялся во время атак украинских беспилотников.
«Используемые Украиной дроны не имеют системы наведения на самолеты в воздухе. У ВСУ нет задачи гоняться за гражданскими лайнерами. Однако беспилотники летают на разных высотах и могут непреднамеренно столкнуться с воздушным судном во время захода на посадку или взлет. Такая опасность есть. При этом Украина имеет право бить по всем российским аэропортам, так как их радары, РЛС и другая аппаратура интегрированы в систему ПВО и являются военными целями», — утверждает эксперт.
О существенных рисках для гражданской авиации в комментарии «Новой-Европа» ранее говорил и российский авиационный эксперт, пожелавший остаться анонимным. Он отмечал, что угроза касается не только расположенных вблизи Украины аэропортов, но потенциально всей европейской части России, куда способны долетать украинские беспилотники. «Тот аэропорт, до которого может долететь украинский тяжелый дрон, должен быть закрыт», — утверждал эксперт.
По его словам, если БПЛА летит на достаточно большой высоте, он может оказаться в одном воздушном пространстве с гражданскими самолетами. В таком случае воздушное движение приходится останавливать, а находящиеся в воздухе самолеты сажать. Эксперт оценивал потенциальную зону риска примерно в 2,5 тысячи километров от границы с Украиной и говорил об «огромных рисках эксплуатации» аэропортов европейской части России.
Сейчас этот же анонимный эксперт по авиационной безопасности в разговоре с «Новой-Европа» отметил, что за последний год ситуация не изменилась: ночная работа аэропортов в европейской части России и без того регулярно оказывается практически парализована из-за введения плана «Ковер». При этом днем, отмечает собеседник, эффективность работы ПВО против беспилотников выше, поэтому для сопоставимого воздействия Украине потребовалось бы значительно больше дронов.
Основным риском эксперт по-прежнему называет человеческую ошибку в районе аэропортов — прежде всего когда гражданские самолеты снижаются до высот, на которых могут находиться беспилотники. В то же время, по его словам, эти риски минимизируются за счет усиления объектовой ПВО (ПВО, предназначенная для защиты конкретных объектов). «Да и аэропорты по какой-то удивительной закономерности обычно располагаются вдали от НПЗ и складов Wildberries», — говорит собеседник.
Пока беспилотники не поднимаются выше около 2,7 километров (9 тысяч футов), эксперт оценивает ситуацию как «стабильную и контролируемую». Однако в долгосрочной перспективе, считает он, ограничения для гражданской авиации будут только усиливаться: «Перекрывать небо над Россией всё равно рано или поздно придётся. Давно пора».
«Росавиация на заявления реагировать не должна, этим политики занимаются. Перевозчики и так работают в ненормальном режиме, что доставляет огромные проблемы пассажирам и значительно удорожает билеты и обслуживание. Перевозки скоро прекратят окупаться, и небо закроется само по себе, без предупреждений с Банковой», — подытожил он.
Военно-политический обозреватель группы «Информационное сопротивление» Александр Коваленко считает, что один из главных вопросов, связанных с описанной операцией M&M’s, — выбор целей для беспилотников:
«А по каким объектам будет бить дрон, оборудованный машинным зрением и искусственным интеллектом? Наносить удары по гражданской инфраструктуре — неприемлемо. Поэтому, по моему мнению, операция была отложена на более поздний срок для уточнения конечных целей, масштабов атаки и возможностей дронов», — говорит Коваленко.
При этом, по его оценке, Украина уже располагает возможностями для того, чтобы регулярно создавать критические ситуации в воздушном пространстве европейской части России. «Для этого могут быть использованы дроны среднего радиуса действия — middle strike — и максимально упрощенные модели deep strike», — утверждает эксперт.
По его словам, большое количество относительно недорогих беспилотников может направляться волнами в сторону Москвы и других крупных российских городов, где находятся аэропорты. «При этом дрон, летящий над таким населенным пунктом на определенной высоте, станет сложной мишенью для ПВО. В таком случае россияне станут вводить в зоне потенциального риска план "Ковер"», — считает Коваленко.
Последствием регулярного введения ограничений, по его прогнозу, станут перебои в работе аэропортов и финансовые потери авиакомпаний.
«Аэропорты перестанут работать, а авиакомпании начнут нести многомиллионные убытки в долларах. Перевозчики не смогут гарантировать пассажирам, что их рейсы не будут перенесены на многие часы или даже сутки. Экономике таким образом окажется нанесен существенный урон.
Москва, представляющая собой главный логистический хаб РФ, превратится в непопулярное направление для авиаперевозок», — прогнозирует эксперт.
Сам Коваленко считает, что эта операция — ответ на российские удары по украинским городам, при этом ее эффект проявится не сразу: «Удары Украины будут иметь накопительный результат. На достижение результата потребуется определенное время».
Иностранные авиакомпании уже начали отменять рейсы. Но связь с заявлением Зеленского пока не доказана
Турецкая авиакомпания Pegasus уже начала отменять и переносить рейсы после заявления украинских властей о растущих рисках для гражданской авиации в российском воздушном пространстве. Однако то, что это напрямую связано со словами украинского президента, пока не доказано.
По данным аэропорта Внуково, Pegasus отменил шесть рейсов во Внуково и шесть рейсов из Внуково и предложил пассажирам перенести поездку или вернуть деньги. «Мы и ранее фиксировали ситуации, когда самолеты некоторых авиакомпаний, летящие к нам из Турции, при объявлении об ограничениях или запрете на прием воздушных судов возвращались в аэропорты вылета. При этом другие турецкие перевозчики продолжали полеты без отмен», — добавили там.
В СМИ и соцсетях сразу связали произошедшее с заявлением Зеленского. Так, «Осторожно, новости» писало, что пассажирам объяснили отмену рейсов всех турецких авиакомпаний «ситуацией с воздушным пространством».
Через несколько часов после резонанса в СМИ Pegasus Airlines официально заявила, что продолжит выполнять рейсы в Россию по расписанию. В компании объяснили отмену части рейсов в ночь с 1 на 2 сентября «техническими и операционными причинами» и сообщили, что для пассажиров организуют дополнительные рейсы.
По подсчетам «Осторожно, Москва», в Шереметьево были скорректированы около 40 рейсов, в Домодедово — около 20, а во Внуково — 17. В ночь на 2 сентября во Внуково также вводились ограничения из-за атаки беспилотников.
Компания Osprey Flight Solutions, занимающаяся оценкой авиационных рисков, предупредила, что до конца 2026 года удары украинских дронов и ракет в глубине территории России, в том числе вблизи Москвы и Санкт-Петербурга, могут происходить практически ежедневно, передает Reuters. В ближайшее время их частота также может вырасти, считают там.
Россия всё больше полагается на иностранные авиакомпании
Иностранные авиакомпании фактически компенсируют ограниченные возможности российских перевозчиков на международных направлениях. Их роль продолжает расти: по данным АТОР, сейчас они перевозят уже почти половину всех пассажиров на международных рейсах из России и в Россию, причем именно на них приходится основная часть роста рынка.
Единого опубликованного Минтрансом или Росавиацией перечня всех иностранных авиакомпаний, фактически выполняющих рейсы в Россию, обнаружить не удалось. Однако, по сведениям Минтранса, на начало марта 2026 года таких перевозчиков было 61 из 31 страны. Среди них, по данным агрегаторов билетов: турецкие (Turkish Airlines, Pegasus Airlines), китайские (Air China, Sichuan Airlines, Beijing Capital Airlines), узбекские (Uzbekistan Airways, Qanot Sharq), армянские (FlyOne Armenia, Shirak Avia, Armenian Airlines), авиалинии, а также компании из ОАЭ (Emirates, flydubai, Etihad Airways, Air Arabia, Air Arabia Abu Dhabi), Египта (EgyptAir, Air Cairo, Red Sea Airlines, Nesma Airlines) и другие.
При этом, по информации Минтранса, лишь 20 российских перевозчиков выполняют рейсы в 29 стран.
В первом полугодии 2026 года иностранные авиакомпании перевезли на рейсах из России и в Россию около 11,8 млн пассажиров (на 12,5% больше, чем годом ранее). Их доля в международных перевозках выросла с 45,2% до 48%, следует из расчетов АТОР.
У российских авиакомпаний рост оказался значительно меньше: за полгода они перевезли 12,81 млн пассажиров на международных рейсах — на 0,6% больше, чем годом ранее. В результате разрыв между российскими и иностранными перевозчиками сократился примерно до 1 млн пассажиров. Для сравнения: по данным АТОР, по итогам 2025 года разрыв составлял около 3 млн.
Всего в первом полугодии российские аэропорты обслужили 24,61 млн пассажиров международных рейсов — на 6% больше, чем годом ранее. Основная часть этого роста пришлась на иностранные авиакомпании: их пассажиропоток увеличился на 12,5% против 0,6% у российских.
В целом, по данным АТОР, иностранные авиакомпании перевозят почти половину пассажиров за рубеж. То есть фактически почти каждый второй пассажир на международных авиалиниях из России и в нее уже перевозится именно иностранной компанией.
При этом до полномасштабной войны российские авиакомпании обеспечивали примерно три четверти международных перевозок страны: как писал «Интерфакс» со ссылкой на Росавиацию и отчет «Аэрофлота», за весь 2021 год иностранные авиакомпании занимали всего лишь около 21% российского рынка международных пассажирских перевозок, а российские — 79%. В тот же год российские авиакомпании перевезли на международных линиях 23,5 млн пассажиров, а иностранные — примерно 6,1 млн. В 2019 году, до пандемии, ситуация была примерно такая же: около 25% — международного рынка, российские — примерно 75%. Такие данные приводил директор по связям с инвесторами и рынкам капитала «Аэрофлота» Андрей Напольнов.
Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский в феврале этого года подтверждал, что доля иностранных авиакомпаний на международных перевозках России выросла с 30% в 2024 году до 47% в 2025-м. Всего, по его данным, за 2025 год иностранные перевозчики обслужили почти 24 млн пассажиров — это на 25% больше, чем годом ранее. У российских перевозчиков международный пассажиропоток за тот же период увеличился лишь на 1,6%, до 27,4 млн человек, а на внутренних направлениях он, напротив, сократился на 3,8% — до 81,5 млн, добавил Александровский.
При этом возможности российских авиакомпаний для расширения международных перевозок ограничены, подчеркнул в комментарии «Коммерсанту» главный редактор Аvia.ru Роман Гусаров. По его словам, средняя загрузка самолетов по отрасли достигла 90%, то есть перевозчики работают почти на пределе мощностей.
Министр транспорта Андрей Никитин в 2026 году также прямо говорил, что российские перевозчики сталкиваются с ограничением провозных мощностей, поэтому власти, по его словам, рассчитывают на рост пассажиропотока в том числе «за счет иностранных перевозчиков».
При участии Дениса Морохина
Обновлено в 19:00: добавлен комментарий анонимного эксперта
Обновлено в 19:24: добавлен комментарий Александра Коваленко