Чем грозит разлив мазута в Керченском проливе 

Утром 15 декабря во время шторма в Керченском проливе потерпели бедствие два танкера, перевозивших мазут, «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Одно судно развалилось пополам, второе село на мель в 80 км от порта Тамань. В море вылилось 3700 нефти из 9200, находившихся в грузовых отсеках.

Спустя 30 часов после аварии, вечером 16 декабря губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев заявил: «Сегодня мы не видим рисков для экологической обстановки в Краснодарском крае». А в 10:30 17 декабря тот же Кондратьев написал в телеграм-канале, что нефтью загрязнена прибрежная линия вблизи Анапы.

Чтобы собрать нефть на побережье Черного моря, прибыли спасатели: специалисты регионального отряда «Кубань-СПАС», ФГБУ «Морспасслужба», МЧС России. На месте развернута группировка оперативных служб в составе 267 человек и 50 единиц техники.

Как отмечают экологи, которые ранее принимали участие в ликвидации последствий нефтеразлива, для работ часто используют солдат-срочников. Даже если с ними проводят инструктаж, мало кто соблюдает осторожность. Возникает опасность, что безобидное задание убрать нефть негативно отразится на здоровье молодых людей. Вдыхать испарения нефти опасно, как и долгое время оставаться с руками, испачканными мазутом, — токсины проникают сквозь кожу.

Кроме того, очистить берег от нефти в зимних условиях практически невозможно: вещество начинает разлагаться только в теплое время года. До этого момента загрязненный песок необходимо вывозить и уничтожать, но, скорее всего, грязный грунт просто закапывают. Косвенно такое мнение подтверждает отсутствие плана ликвидации разлива, не названы также места утилизации загрязненного грунта.

Об уборке нефтяной пленки с моря пока речь не идет вовсе: в проливе не утихает шторм, поэтому суда, которые могли бы сделать эту работу, не имеют возможности покинуть порт. Сильные волны также мешают установить цепочки из пластиковых поплавков — боновые заграждения, которые ограничивают распространение пленки по воде.

«Это провокация и антиреклама для Анапы, фу быть таким чмом»

Десятки роликов с кричащими, перепачканными нефтью птицами, которые не могут взлететь, наводнили российские социальные сети. СМИ сообщают о сотнях волонтеров, которые помогают расчищать берег и отмывать птиц. Прогосударственное «Российское экологическое движение», которое ранее не занималось охраной дикой природы, выделило 300 000 рублей для спасения пернатых, но работы будут вестись только на особо охраняемых территориях вблизи Анапы.

В настоящее время в России нет фондов или общественных организаций, которые занимаются помощью животным, пострадавшим от нефтеразливов. Люди делятся инструкциями по спасению пернатых в социальных сетях. «Отмываются животные очень легко и быстро! В этом нам помогут фейри и картофельный крахмал. Дело активной работы ваших рук и 30-ти минут вашего времени», — пишет волонтер Анна.

Но затем добавляет, что после избавления от нефти птице необходимо ставить капельницы и содержать в домашних условиях. «К сожалению, у меня нет возможности принимать птиц, только помогать отмывать их от мазута, потому что я ухожу на СВО в ближайшее время», — поясняет в конце сообщения волонтер.

Такая откровенность Анне не помогает: к посту появляется гневный комментарий о том, что, мол, птицы под Анапой испачканы только слегка, а волонтер искажает картину. «Это провокация и антиреклама для Анапы, фу быть таким чмом», — возмущается оппонент автора поста.

Некоторую иронию происходящему добавляет факт, что единственную инструкцию по спасению птиц от нефтепродуктов выпустил в 2014 году Всемирный фонд дикой природы (WWF России). В 2023 году Генпрокуратура признала головную организацию WWF нежелательной, сайт российского отделения перестал работать, а публикации недоступны. Но несмотря на это в сетях делятся той самой брошюрой WWF «Люди, нефть и птицы».

При этом эффективность действий по спасению животных минимальна. В России нет специальных бассейнов для выхаживания птиц, а без этого водоплавающие пернатые даже после отмывания погибают. 

Но водоплавающие птицы — это малая часть животных, которые пострадают от разлива мазута. Исполнительный директор Совета по морским млекопитающим Дмитрий Глазов отметил, что разлив затронул важную для дельфинов территорию в Черном море. Скорее всего, животные попадут в мазутные пятна и получат токсичные ожоги.

Кроме того, нефть, оседая на дно, приводит к гибели водорослей, рачков, мидий и других организмов, пояснил специалист по промышленной экологии, эксперт «Центра охраны дикой природы» Игорь Шкрадюк. Гибель этих морских обитателей отразится на состоянии популяций камбалы, кефали и бычка. Промысловые рыбы лишатся части кормовой базы.

Ущерба пока нет, курортный сезон будет

Пока российские официальные лица не называют размер ущерба. Цифру в 30–50 млрд рублей обозначил эколог Григорий Кавановсян.

Между тем ориентироваться можно только на прошлые случаи нефтеразливов, а они были — и точно с такими же танкерами.

Многие эксперты отмечали, что суда «Волгонефть» относятся к классу «река-море», поэтому могут работать при высоте волн, не превышающей двух метров. Однако уже в конце 90-х подобные корабли стали выходить в открытое море, где высота волн может быть выше.

29 декабря 1999 года у берегов Турции во время шторма в Мраморном море разломился на две части танкер «Волгонефть-248». По предварительным данным, в момент крушения на борту танкера находилось, по крайней мере, 4300 тонн мазута. Следующая авария произошла произошла 11 ноября 2007 года в Керченском проливе. 

Росприроднадзор оценил экологический ущерб водным объектам и береговой линии в 6,5 млрд руб. Интересно, что предварительная оценка ведомства составляла 30 млрд руб.

Возможно, власти тормозят с заявлениями о суммах ущерба, и пока не ясно, кто будет его возмещать. Скорее всего, часть затрат компенсируют владельцы танкеров. «Волгонефть-212» принадлежит пермской компании ООО «Кама Шиппинг», «Волгонефть-239» — московской фирме ЗАО «Волгатранснефть». На них, видимо, будет возложена вина за техническое состояние старых судов: первому — 55 лет, второму — 51 год. Теоретически прибыли компаний позволяют покрыть ущерб. «Кама Шиппинг» занимает 4 место среди лучших компаний по выручке за 2023 в отрасли «Деятельность внутреннего водного грузового транспорта» с показателем выше 223 млрд рублей. Показатель «Волгатранснефть» скромнее — 90 млн рублей в 2023 году.

Независимый эколог Дмитрий Лисицын и экологический юрист Наталья Лисицына отмечают, что эксплуатация судов старше 25 лет рискованна: вероятность аварии возрастает многократно из-за износа конструкции. Они обращают внимание, что танкер ВН-239 в регистре Российского классификационного общества (РКО) в графе «состояние судна» имел статус «08 - Приостановлено действие документов». Судно не имело права выходить в море. «Класс этого танкера в регистре РКО указан как О-ПР2,0. Это значит, что даже при наличии действующих документов плавание в основной акватории Черного и Азовского морей, включая Керченский пролив, этому танкеру было запрещено.

“Волгонефть-239” смог получить груз нефтепродуктов, даже не имея права на выход в море. Поэтому наряду с судовладельцем и капитаном судна ответственность за трагедию должна нести администрация порта “Кавказ”, которая допустила погрузку танкера в отсутствие необходимых документов. Также ответственность лежит на администрации каждого порта, в который заходил танкер в период фактического запрета находиться в рейсе», — полагают экологи.

При этом российское законодательство слабо регулирует изношенность инфраструктуры, то есть морально и физически устаревшие конструкции и объекты могут эксплуатироваться неограниченный период. Косвенно проблему признает и руководство страны, считают специалисты проекта «Земля касается каждого». В указе президента от 2018 года «Об основах государственной политики Российской Федерации в области промышленной безопасности» говорится: «60–70% оборудования, применяемого на опасных производственных объектах, отработали нормативные сроки службы.

Формально танкеры не относятся даже к опасным промышленным объектам, поэтому, видимо, могут плавать, пока не пойдут ко дну.

Отдельно стоит сказать о заверениях губернатора Кондратьева и советника президента по климату Руслана Эдельгериева о том, что курорты Анапы смогут принять отдыхающих следующим летом. Чиновники уверяют людей в том, что уровень загрязнения в море не превышает критических отметок, хотя до мая нефть не успеет разложиться, а также из зоны разлива исчезнет большинство рыб, потому что они не могут обитать в условиях такого загрязнения. По крайней мере, об этом говорит опыт предыдущих крупных разливов. А вот отдыхающие сменить курорт не смогут, поэтому сезон состоится при любом содержании нефти в воде.

Как ЕС может быть причастен к катастрофе

На Россию приходится 20% мирового экспорта мазута. Таких успехов страна добилась после того, как большинство российских котельных были переведены на газ. При этом мазут — побочный продукт производства нефти, а оно только нарастало. В результате торговля российским мазутом достигла невероятных показателей.

Экспорт мазута из России в августе 2004 года значительно вырос, сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на данные аналитической компании Kpler с 1 по 23 августа. По информации Kpler, с начала августа российские компании экспортировали 1,1 млн баррелей мазута в сутки, что на 200 000 больше по сравнению с показателями июля. Увеличение объема экспорта в том числе связано с рекордной для этого года загрузкой нефтеперерабатывающих заводов. Основные экспортеры российского мазута — Китай, Индия и ОАЭ.

Из мазута за рубежом успешно делают дизтопливо, продукты нефтехимии, кокс. Злополучные танкеры, по мнению нескольких источников, шли с мазутом Сызранского НПЗ. Порт назначения судов неизвестен.

Еще в январе 2023 года в страны ЕС направлялись 5% российского мазута и вакуумного газойля (ВГО): около 100 тыс. тонн в Грецию, около 80 тыс. тонн в латвийский порт Вентспилс и 30 тыс. тонн в итальянский порт Аугуста. В феврале 2023 года начали действовать санкции, которые установили потолок цен на российский мазут для европейских потребителей. Владимир Путин запретил предприятиям торговать нефтепродуктами на таких условиях.

Чтобы обойти санкции и запрет правительства, российские экспортеры стали активно использовать «теневой флот». Возможно, танкеры направлялись в море, чтобы перегрузить мазут в трюмы кораблей, которые могут войти в европейские порты.