НовостиОбщество

Российские авиакомпании попросили правительство узаконить перестановку запчастей на самолетах

Российские авиакомпании в июне обратились в минтранс с просьбой разрешить им законно переставлять компоненты с одних самолетов на другие для поддержания исправности в условиях санкций. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на письмо президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимира Тасуна.

Как отмечает издание, сейчас перестановку компонентов самолетов ограничивают федеральные авиационные правила (ФАП № 285), которые не предусматривают возможности снятия исправного компонента и установки его на другой самолет.

Это идет вразрез с общемировой практикой и не дает возможности гибко управлять исправностью парка самолетов, утверждается в письме Тасуна. Он предлагает узаконить снятие компонентов через корректировку мартовского постановления правительства № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации в 2022 году» и его авиационной части.

Согласно предложению, при снятии детали на нее нужно будет оформить талон годности, провести анализ годности и состояния, затем компонент должен быть повторно оценен и протестирован после установки на другое судно. В ассоциации также предлагают разрешить переставлять комплектующие между самолетами разных авиакомпаний.

Как пишет газета со ссылкой на источники, Минтранс уже разрабатывает поправки в ФАП-285, они могут быть утверждены в марте 2023 года.

Ранее Reuters писал, что «Аэрофлот» и другие российские авиакомпании, оказавшиеся под санкциями, начали разбирать на запчасти некоторые самолеты из-за невозможности купить детали. Это соответствует рекомендациям, которые российское правительство дало авиакомпаниям в июне. Так самолеты иностранного производства смогут продолжать летать как минимум до 2025 года.

Большая часть самолетов российских перевозчиков зарегистрирована в иностранных государствах и принадлежат иностранным лизингодателям. Санкции, введенные США и ЕС после российского вторжения в Украину, обязывают лизингодателей разорвать действующие контракты с российскими авиакомпаниями, после чего компании должны либо выкупить самолеты, либо вернуть их владельцу.

shareprint
Главный редактор «Новой газеты Европа» — Кирилл Мартынов. Пользовательское соглашение. Политика конфиденциальности.